H50P

Del 1 av H50P utbildningen i LBFK har genomförts 2003-01-15.

17 tappra piloter hade samlats i vår klubblokal.
Det tog två hela timmar inkl. kafferast innan Bränsleplanering/Bränslesystem var avhandlat klart.

Förväntningar på H50P-kursen

  • Repetition
  • Ta del av andras erfarenheter
  • Arbeta igenom H50P matrialet från LFI

Vi hade turen att Nisse var i lokalen och kunde ge oss expertinfo om ditt och datt.

Detta hann vi med under del 1:

Frågor som dök upp:

  • Q: Finns det någon bra beskrining på molntyper?
    A: Militären levererar!
  • Q: Kan man få en egen kopia av flyghandboken?
    A: Vi letar fram den svenska versionen till GKZ och gör en .pdf av den. KTI:s handbok är under revision pga motorkonverteringen. Håll utkik under Medlemmar på LBFK webben
  • Q:Vad händer om Medical certifikatet går ut?
    A: Gunnar P berättar under del 2
  • Q: Vad händer om en beörighet gått ut, utan att ha flugit 12 timmar+checkride med lärare?
    A: Gunnar P berättar under del 2
  • Q: Vad säger flygläkaren om Blodgivning i anslutning till flygning?
    A:     Gunnar P berättar under del 2
  • Q: Var sitter vevhusventilationen?
    A: Se nedan

 

På sidan 13 i Vinterflyghäftet under flik 5 i H50P kan man läsa om "vevhusventilationen". Men var sitter den egentligen? Notera att vinterkittet i form av rörisolering inte är monterat.

SE-KTI Cessna172N. Metallröret till höger om nosstället (i bilden) är vevhusventilationen.
Röret till höger om ventilationen är i plast och går till batteriet.

 

Del 2 av H50P utbildningen i LBFK har genomförts 2003-01-22.

Detta hann vi med under del 2:

  • Gunnar P upplyste oss om giltigheter för cerifikat samt diverse flygmedicinska aspekter.
  • Lennart Gref kunde berätta om det arbete som Flygvapnet lade ner på flygsäkerheten redan på 60-talet med återkoppling till dagens ASR:er.
  • Vi var överens att börja använda ASR för att fånga upp de tokigheter som faktiskt sker.
  • En brevkorg med ASR blanketter med tillhörande adresserade och frankerade kuvert kommer att läggas fram i briefingrummet.
    Rapporten skall lämnas in 72 timmar efter "händelsen" enligt en kommande JAR-OPS.
  • Styrelsen utarbetar ett förslag till årsmötet 2003 (slutet på Februari) så att vi inom klubben kan höja flygsäkerheten utifrån de ASR som skrivs inom klubben.
    En ASR-blankett hittar Du här
  • Alkohol och flygning
  • Härledning av "Learn-love-left crosswind"
  • Anmärkningar på flygplanet
  • FFK använder sig av ett litet "övningsflygningprotokoll" som tar ca 60 minuter att genomföra. Lennart Gref delade ut kopior och höll en kort redovisning av detta.
    Omfattar bla. flygning/landning med övertäckt fartmätare. Du väljer själv om Du vill köra en sådan övningsflygning. Gref ställer gärna upp som security pilot.
    Motorflygchefen är en annan Du kan vända Dig till.
  • Startprestanda. "3 kt medvind förlänger startsträckan mer än 10 kt motvind förkortar den"
  • Genomgång av ett haveri nära oss! Hitta igen SHK-rapport samt haverimötesprotokoll på nätet
  • Väderminima

Komihåg: Vid osäkerhet råder Mörker!

Frågor från del 1 som besvarades:

  • Q:Vad händer om Medical certifikatet går ut?
    A: Gunnar P upplyste oss om att giltighetsperioden ändras med start från den dag läkarundersökningen genomföres
  • Q: Vad händer om en beörighet gått ut, utan att ha flugit 12 timmar+checkride med lärare?
    A: "Skill Test" skall genomföras med en LFV-kontrollant (en ny uppflygning). Tar ca 2 timmar i luften inkl. 1 h navigering (iochmed JAR) + tolka väder, färdplanering osv. osv.
  • Q: Vad händer om certifikatet går ut? Blankett för ändamålet
    A: Du måste ansöka om förnyat certifikat men inga flygprov eller liknande behöver göras under förutsättning att behörigheterna inte förfallit.
  • Q: Vad säger flygläkaren om Blodgivning i anslutning till flygning?
    A:     JAR FCL-3 har inga bestämmelser här. LFV:s chefsflygläkare har dock gjort en rekommendation att inte ge blod 48 h innan flygning.

 

Frågor som dök upp:

  • Q: Vad är FREDA?
    A: En minnesregel för distansflygningar Fuel (blandning, förbrukning, kranar), Radio(frekvenser, inställningar för lyssna/sända) , Engine(rpm, tryck, temp, laddning, vaccum, förvärming), Direction(tumme på kartan, gyroavdrift), Altitude(QNH, hinderfrihet)
  • Q: Är ASR det som menas med "Rapporteringsskyldighet"?
    A: Nej, en ASR kan behandla betydligt trivialare händelser

 

Del 3 av H50P utbildningen i LBFK har genomförts 2003-01-29

Detta hann vi med under del 3:

  • Genomgång av frågeställningarna från förra veckan
  • Flyghandbok till GKZ är klar och finns under medlemmar
  • ASR blanketter och adresserade kuvert (behöver ej frankeras) finns i briefingrummet under nyckelskåpet
  • Färdplanering. Lennart delade med sig av erfarenheter från FFK flyget
  • ATS-färdplaner
  • CRM = Cockpit Resource Management
  • Attityder & Human Factors
  • Vad händer härnäst med H50P
  • Diplom uttdelades
  • Summering och avstämning mot förväntningarna

Avslutningvis vill jag tacka samtliga som har kunnat närvara vid något av dessa tillfällen. Jag har särskilt uppskattat att Ni har vågat bjuda på Er själva och dela med Er av egna erfarenheter.

Er medverkan under dessa kvällar kommer garanterat att leda till en incident mindre av "Jag visste inte..." för någon.

Eder mötesmoderator